Kort gjesteopptreden på
plussida
Lønnsomhet IATAs medlemmer. (Kilde: IATA CEO Brief,
april 2008)
(26/4-08) Jeg skal ærlig innrømme at jeg i
2006 ikke trodde verdens luftfart noensinne ville gå i pluss igjen.
Når dette skjedde i 2007, skyldtes det ikke minst 64 prosent økt
arbeidsproduktivitet og 18 prosent reduksjon i andre, ikke
drivstoffrelaterte utgifter siden 2001.
Av Jan Herdal
IATA-direktør Giovanni Bisignani har nok helt
rett i at slike forbedringer nå blir "langt vanskeligere å oppnå"
(IATA Industry Times april 08).
Det som da gjenstår er nye, desperate fusjoner
og økte billettpriser. Det siste er en farlig sport, da økt volum, i
tillegg til effektivisering og lav rente, har vært en viktig
medvirkende faktor til å oppnå en driftsmargin på ca. 1 pst.
For 2008 har IATA allerede rukket å nedjustere
forventingene to ganger, nå til et samlet overskudd på 4,5 mrd.
dollar. Som det framgår av nevnte utgave av IATAs Industry Times er
dette imidlertid basert på en gjennomsnittlig oljepris i 2008 på 86
dollar (Brent). Det låter i øyeblikket i overkant optimistisk, sammen
med en global vekst på 2,6 pst som er en annen forutsetning.
Brent står i skrivende stund i 115 dollar. Til
tross for drivstoffsikringer, går verdens luftfart trolig i øyeblikket
dermed med underskudd. Og vi er allerede en måned inne i 2. kvartal,
da oljeprisen tradisjonelt fluktuerer ned.
Det er interessant at den synkende
etterspørselen sammenfaller med økende leveranser av nye fly, opp fra
1041 i 2007 til forventet 1231 i 2008. Nå er riktignok nye fly mer
drivstoffeffektive enn de gamle som erstattes, men investeringen skal
betales, og det krever trafikk og god setedekning.
Stagflasjon truer bransjen, skriver IATA.
- Forbrukertilliten har kommet til en brå
slutt, og oljeprisen fortsetter å øke. Det ser ut til å bli et tøft
år, sier Bisignani.
|
