"Krise igjen og store tap" var overskriften på pressemeldingen fra IATAs 64. årsmøte i Istanbul 2. juni. Basert på en oljepris på 106,5 dollar fatet anslo luftfartsorganisasjonen et samlet tap for medlemsselskapene på 11-12 milliarder NOK i år.

Men det var en pris som var svært optimistisk allerede for 14 dager siden. Så seint som i mars regnet IATA forøvrig med et overskudd på over 20 mrk. NOK, basert på en oljepris på 86 dollar fatet.

- For hver dollar oljeprisen øker pr. fat, øker våre medlemsbedrifters drivstoffkostnader med 8 mrd. NOK, sa IATA-direktør Giovanni Bisignani. Med en snittpris på 106,5 dollar fatet i år, vil totalregningen havne på 900 mrd. NOK.

Da vil drivstoffutgiftene utgjøre 34 prosent av totale driftskostnader. Dette kan sammenlignes med 2002, med drivstoffkostnader på 200 mrd. NOK, som utgjorde 13 prosent av totalkostnadene det året.

- Vi må dessuten være realister. Prisutviklingen på olje tilsier at et samlet tap i 2008 på 11-12 mrd. NOK er optimistisk. Dersom vi ser 135 dollar resten av året, kan tapet bli på 30 milliarder, sa direktøren.

- Oljen endrer alt, og det fins ingen enkle svar. I løpet av de siste 6 år har luftfarten økt drivstoffeffektiviteten med 19 prosent, og kuttet andre utgifter med 18 prosent. Det er ikke mer fett igjen. For å overleve denne krisa, trengs enda sterkere tiltak, raskt, sa Bisignani.

Underlige tider. Realismen griper om seg i de mest usannsynlige kretser. Heldigvis er vi i Norge velsignet med politikere som ikke lar seg affisere av virkeligheten.