|
På en
annen klode
Godt om plass på framtidas fly?
Av Jan Herdal
Publisert 25. januar 2012
Salvador Dali er
ansett som vår tids fremste surrealist innen malerkunsten. I
forretningsliv og politikk går både Bjørn Kjos
i Norwegian og de norske
lyntogtilhengerne han en høy gang.
Norwegian har lagt inn
ordre på
222
nye fly for 127 mrd. kroner med leveransestart fra 2016,
med opsjon på 150 til. Det skal være snakk om et gigantisk prisavslag,
hvilket vel sier noe om flyprodusentenes reelle stilling i dag.
Avtalen må være basert
på en total vrangforstilling både om hvor lenge den norske oljebaserte
økonomiske unntakstilstanden
vil vare ved, og om hvor lenge verden
vil være i stand til å forsyne luftfarten med billig nok olje.
Konkrete prisanslag av denne typen er
ikke mye verdt. Men de viser at også "mainstream" nå forventer økende
oljeknapphet og at situasjonen er svært usikker. En oljepris på 150
dollar fatet vil rasere verdensøkonomien og fase ut all flytrafikk.
Ordren er ifølge
Norwegian den største i Europa og en av de største i verden. Det er
bare Kina og noen oljesjeikdømmer i Midtøsten som opererer i denne
skalaen. Dette er ikke framsynt, det er kortsynt. Det er snakk om et
hybris som trosser all fornuft.
I 2016 kommer trolig
verken Norwegian eller noen andre flyselskaper til å ha behov for nye
fly i det hele tatt. Her er litt nøktern
statistikk fra den internasjonale
luftfartssammenslutningen IATA:
Fra 2003 til 2011 økte
drivstoffets andel av flyselskapenes totale driftskostnader fra 14 til
30 prosent, og i år forventes den å stige til 32 prosent, basert på et
prisanslag for råolje på bare 99 dollar fatet.
Samlet har
flyselskapenes drivstoffregning økt fra 44 milliarder dollar i 2003 til
178 mrd. i fjor, og i år forventes regningen å øke til 198 mrd.
dollar. Hvordan tror Bjørn Kjos og Norwegian den vil se ut fra 2016 og
framover?
Har han ikke fått med
seg at det allerede med en oljepris på 100-110 dollar pågår
ei grunnleggende, vedvarende og eskalerende
økonomisk krise? Innen luftfarten er det dessuten Europa og
USA som sliter og vil slite mest.
Nye fly reduserer
drivstofforbruket. Det hjelper lite hvis passasjergrunnlaget
forsvinner. IATAs opprinnelige
anslag går ut på 4 pst. økning i
global passasjertrafikk og nullvekst i varefrakt i år, men de innser
samtidig at "bankkrisen" like gjerne kan føre til null passasjervekst
og et fall i varefrakten på 4,5 prosent.
|
